MIT Electric Car สามารถใช้งานได้กับโมเดลแก๊สที่มีประสิทธิภาพ

ภายในโรงรถที่ดูเรียบง่ายในวิทยาเขตของสถาบันเทคโนโลยีแห่งแมสซาชูเซตส์ระดับปริญญาตรี Radu Gogoana และทีมเพื่อนนักเรียนกำลังทำงานในโครงการที่อาจเป็นคู่แข่งกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่กำลังทำอยู่

เป้าหมายของทีมคือการสร้างรถพลังงานไฟฟ้าทั้งหมดที่มีสมรรถนะการทำงานคล้ายคลึงกันของเครื่องยนต์เบนซินเพียงอย่างเดียวซึ่งรวมถึงความเร็วสูงสุดประมาณ 161 กิโลเมตรต่อชั่วโมงความจุของรถซีดานในครอบครัวระยะทางประมาณ 320 กิโลเมตรและสามารถชาร์จได้ภายในเวลาประมาณ 10 นาที. พวกเขาหวังว่าจะเสร็จสิ้นโครงการซึ่งเป็นพงศาวดารในบล็อกของพวกเขาภายในไตรมาสที่สามของปี 2010

สมาชิกทีม MIT Electric Vehicle Team แต่ละคนทำงานเกือบ 100 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ในโครงการที่พวกเขาเรียก elEVen "ตอนนี้สิ่งที่ทำให้เราแตกต่างคือการที่เรากำลังสำรวจการชาร์จใหม่อย่างรวดเร็ว" โกโกนากล่าวในระหว่างการสัมภาษณ์ เขากล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากในปัจจุบันใช้เวลาระหว่างสองถึง 12 ชั่วโมงในการชาร์จและเขาไม่รู้จักรถที่ชาร์จไฟได้อย่างรวดเร็วในเชิงพาณิชย์

สำหรับโครงการนี้ซึ่งยึดตามร่างกายของ Mercury Milan Hybrid 2010 ทีมงานวางแผนที่จะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตจาก A123Systems เนื่องจากมีความต้านทานภายในต่ำมากและพวกเขาก็เข้าสู่ตลาดเป็นเวลาประมาณสามปี "โกโกะกล่าว ทีมงานด้านสื่อมวลชนกล่าวเสริมว่า "electrochemistry [ของแบตเตอรี่] มีความผันผวนน้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอื่น ๆ ซึ่งทำให้แบตเตอรี่เหล่านี้เป็นที่พึงปรารถนาในแอพพลิเคชั่นที่ความปลอดภัยในการรับมือกับความผิดพลาดสูง"

มอเตอร์ของรถยนต์ เป็นมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยไฟฟ้าสามเฟสจาก SatCon ที่มีน้ำหนัก 138 กิโลกรัมรวมทั้งตัวควบคุม เดิมทีออกแบบมาเพื่อใช้ในรถเมล์ไฟฟ้าขนาด 15,000 กิโลกรัม ดังนั้นเมื่อติดตั้งในรถขนาด 2,000 กิโลกรัมควรปล่อยให้ไปจากศูนย์ถึง 60 นิ้วภายในเก้าวินาทีและความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ความเร็ว 12,000 รอบต่อนาที

เพื่อที่จะให้กำลัง 250 แรงม้าของรถยนต์ขนาด 187 กิโลวัตต์ มอเตอร์ไฟฟ้าและให้ประสิทธิภาพที่คล้ายคลึงกันกับเครื่องยนต์เบนซินทีมงานจำเป็นต้องต่อสายแบตเตอรีซึ่งมีเซลล์ A123 จำนวน 7,905 ชุด เพื่อที่จะชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็วพวกเขาจะต้องใช้พลังงาน 350 กิโลวัตต์ "นั่นคือพลังเพียงพอที่จะช่วยฟิวส์ให้กับบ้านที่อยู่อาศัยได้ 20 แห่งในเวลาเดียวกัน … ดังนั้นเราจึงควรติดต่อโรงงานไฟฟ้าของ MIT โดยตรงเพื่อให้ได้พลังงาน" Gogoana กล่าว "

เห็นได้ชัดว่าเจ้าของบ้านทุกคนไม่สามารถเข้าถึงได้ ไปที่โรงไฟฟ้าเพื่อเรียกเก็บรถของพวกเขา แต่ Gogoana กล่าวว่ารถอาจถูกเรียกเก็บคืนโดยใช้เต้าเสียบมาตรฐาน เขาหวังว่าเมื่อยานพาหนะไฟฟ้าติดตั้งและสถานีชาร์จมากขึ้นจะถูกสร้างขึ้นก็จะเป็นเรื่องง่ายเหมือนกับการเติมถังก๊าซของคุณเขากล่าวว่ามันเหมือน "ไก่หรือสถานการณ์ไข่" และสงสัยว่าโครงสร้างพื้นฐานชาร์จ หรือรถชาร์จอย่างรวดเร็วควรจะสร้างขึ้นก่อน "เรารู้สึกว่าตอนนี้มันง่ายกว่าที่จะสร้างรถที่สามารถทำได้แทนที่จะตั้งโครงสร้างพื้นฐาน" เขากล่าว

บาง บริษัท กำลังทำงานในการสร้างสถานีชาร์จทั่วประเทศ หนึ่งในนั้นคือ Coulomb Technologies ซึ่งมีสถานีคิดค่าบริการ ChargePoint ประมาณ 40 แห่งทั่วประเทศสหรัฐอเมริกา ChargePoint CT1000 สามารถส่งออกได้ 1.4 กิโลวัตต์หรือ 120 โวลต์ที่ 12 แอมป์ซึ่งจะไม่เพียงพอต่อการชาร์จรถของ MIT อย่างรวดเร็ว ในความเป็นจริงเพื่อที่จะเรียกเก็บรถของ MIT ในเวลาประมาณ 10 นาทีทีมงานต้องใช้แรงดันไฟฟ้า 356 โวลต์ที่แรงดันไฟฟ้า 1,000 แอ็คชั่น

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ทีมงานของเราทำงานเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า ในปี 2006 ปีทีมเริ่มต้นพวกเขาปรับเปลี่ยน Porsche 914 ปี 1976 เพื่อใช้พลังงานแบตเตอรี่ ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่สามารถเดินทางได้ 161 กม. ก่อนที่จะต้องชาร์จไฟใหม่ที่เวลา 8 ชั่วโมงที่เต้าเสียบ 220 โวลต์ แบตเตอรี่ประกอบด้วยชุดแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมแมกนีเซียมฟอสเฟตจำนวน 18 ชุดจัดเป็นชุดสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดไว้ที่ 230.4 โวลต์และความจุ 100 แอมป์ชั่วโมง ปอร์เช่ใช้มอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับแบบ 3 เฟสจาก Azure Dynamics ด้วยพลังแรงสูงสุด 74 แรงม้าและความเร็วสูงสุดประมาณ 161 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ความเร็วรอบ 12,000 รอบต่อนาที สามารถเคลื่อนที่จากศูนย์ไปที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ภายใน 20 วินาที

หนึ่งในความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างปอร์เช่กับโครงการในปัจจุบันคือความสามารถในการชาร์จไฟได้ภายในเวลาประมาณ 10 นาที ทีมงานยังใช้โครงการปัจจุบันเพื่อทำวิจัยเกี่ยวกับผลกระทบจากการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่อย่างรวดเร็ว "การชาร์จประจุอย่างรวดเร็วเป็นเรื่องยากขึ้นเล็กน้อยที่แบตเตอรี่ แต่เซลล์เหล่านี้ถูกเรียกเก็บเงินภายในห้านาทีดังนั้นเราจึงไม่ต้องรุนแรงเกินไปสำหรับพวกเขา" โกโกะกล่าว "

โกโกะวางต้นทุนของโครงการโดยไม่รวมแรงงาน ประมาณ 200,000 เหรียญ แต่ส่วนมากของวัสดุที่ได้รับบริจาคและทีมงานยานพาหนะไฟฟ้าจะไม่ได้รับเงิน แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวถือป้ายราคาประมาณ $ 80,000 แต่ Gogoana กล่าวว่าเป็นแบตเตอรี่มากขึ้นและรถยนต์ที่ผลิตค่าใช้จ่ายควรจะลดลง

ในขณะที่การติดตั้งอาร์เรย์แบตเตอรี่ 7,905 เป็นเป้าหมายสุดท้ายของทีมพวกเขาวางแผนที่จะทดสอบรถ ด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็กภายในช่วงกลางเดือนสิงหาคม เมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบเหล่านี้แล้วพวกเขาก็หวังว่าจะเสร็จสิ้นการติดตั้งรถซึ่งรวมถึงการติดตั้งอาร์เรย์ที่มีขนาดใหญ่และการสรุประบบชาร์จอย่างรวดเร็ว

(Justin Meisinger ในบอสตันมีส่วนร่วมในรายงานฉบับนี้)